تحقیق درباره گیربکس و اجزای گیربکس
•
تحقیق درباره گیربکس و اجزای گیربکس
برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید
- تحقیق درباره گیربکس و اجزای گیربکس
فهرست مطالب
سیستم های انتقال قدرت(گیربکس)
گیربکس های دستی(MANUAL TRANSMISSION):
گیربکس اتوماتیک ((AUTOMATIC TRANSMISSION
سیستم انتقال قدرت پیوسته (continuously variable transmission) CVT:
دیفرانسیل جلو (FWD):
دیفرانسیل عقب (:(RWD
دو دیفرانسیل (4WD):
سیستم انتقال قدرت دو کلاچه:
کلاچ های چند صفحه ای
معایب و مضایای سیستم انتقال قدرت دو کلاچه :
سیستم انتقال قدرت دو کلاچه،گذشته حال و آیندهسیستم های انتقال قدرت(گیربکس)
گیربکس های دستی(MANUAL TRANSMISSION): ساده ترین نوع گیر بکسها هستن که از چنتا چرخ دنده ساخته میشن تو این نوع گیربکس عوض کردن دنده توسط راننده انجام میشه مزایای این گیربکسای دستی وزن سبکتر نسبت به انواع دیگشونه بازدهی بالا و در نتیجه مصرف سوخت کمشونه و عیبشونم اینکه واسه حرکت تو شهر راحت نیستن چون باید دنده دستی عوض بشه و کلاچ گرفته بشه مداوم و این میتونه تو ترافیک تهران کمی خسته کننده باشه.
گیربکس اتوماتیک ((AUTOMATIC TRANSMISSION:اساس کار این نوع از گیربکس ها ارتباط بین چرخ دندهاست اما از نظر ساختار متفاوت با گیربکسای دستی هستش تو این نوع گیربکسا تعویض دنده به کمک یه مدار هیدرولیکی یا الکترونیکی و به صورت کاملا اتوماتیک انجام میشه این نوع گیربکسا نسبت به نوع دستی پیچیدست.امروزه سیستم های جدیدی برای راحتی کار با گیربکس های اتوماتیک روی خودرو ها نصب میشه سیستم استیپ ترونیک (تیپ ترونیک)سیستمی که به راننده اجازه میده که در صورت تمایل نسبت دنده ها رو به صورت دستی عوض کنه مثل گیربکس اتوماتیک پژو 206 این قابلیت از طریق دنده یا با دکمه های روی فرمون انجام میشه مزایاشم استفاده راحت و آسون به خاطر نبودن کلاچ و عیبشم وزن سنگین و هزینه ساخت زیاد و بازدهی کمتر نسبت به گیربکس های دستی در نتیجه مصرف سوخت بیشترهستش.
سیستم انتقال قدرت پیوسته (continuously variable transmission) CVT: تحقیقات ساخت این نوع سیستم انتقال قدرت از ابتدای بوجود اومدن اتومبیل شروع شده بود ولی هیچ وقت به مرحله تولید انبوه نرسید در سالهای اخیر بخاطر پیشرفت علم الکترونیک این سیستم انتقال قدرت با ساختاری کاملا متفاوت وارد بازار جهانی شد ویژگی بارز این سیستم انتقال قدرت پیوسته استفاده نکردن از چرخ دنده تو ساختارش و تغییر پیوسته نسبت انتقال قدرت تو اونه پیش بینی ها نشون میده که از این سیستم انتقال قدرت در آینده بیشتر استفاده میشه اولین خودرویی که تو کشور ما با این سیستم وارد شد مورانو بود مزایاش استفاده راحت و آسون بخاطر نبودن کلاچ و زیاد شدن عمر موتور و مصرف سوخت بهینه کم شدن گازهای آلاینده و بازدهی بیشتر نسبت به گیربکس های اتوماتیک و عیباشم هزینه بالای ساخت بخاطر تولید کم و وزن سنگینشون.
دیفرانسیل جلو (FWD): تو این خودروها چرخ های محرک چرخ های جلو هستن و اغلب خودروهای تولیدی در دنیا در این دسته قرار میگیرن در زمانی که لغزندگی زمین کم بشه دیفرانسیل جلوها بهتر از دیفرانسیل عقب عمل میکنند چون بیشتر وزن خودرو روی محور جلو قرار میگیره و محور جلو توانایی تولید نیروی رانش بیشتری داره.
دیفرانسیل عقب (:(RWD تو این خودروها چرخ های محرک چرخ های عقب هستن و چنتا از خودروسازهای مطرح دنیا از این سیستم استفاده میکنن و بیشتر خودروهای قدیمی هم از دیفرانسیل عقب استفاده میکنن . استفاده از چرخ های محرک عقب تو خودروهای لوکس اسپرت و مسابقه ای رواج داره. اگه قرار باشه قابلیت پیمودن شیب رو مقایسه کنیم عملکرد دیفرانسیل عقب از جلو بهتره به این معنی که حداکثر شیب صعودش بیشتره چون تو شیب بیشتر وزن خودرو رو محور عقب قرار میگیره و نیروی رانش بیشتری باید تولید بشه و این نوع از خودرو ها خاصیت فرمون پذیری بیشتری نسبت به دیفرانسیل جلو دارن